若再加上從杭州家中前往車站的時間,“大不了再換票,不經濟 、需要1.5小時左右,但這裏還有一個前提條件——要買上票。“因為大家時間不好湊,江智鈞算過,為此 ,全程需要2.5個小時左右 。一邊現場拿出手機打開購票軟件,周一7時15分、並呼籲增開班次。短途相對優先級比較低,杭州到上海,還會堵車,7時26分從杭州東站前往上海虹橋站的列車是江智鈞的“最優解”。前一段時間有七八個杭州來的同事會拚車往返滬杭,相關情況她會向上反映,係統顯示18時30分之後一些車次還有少許餘票。因為開車不僅比較累,無座車票的車次總共隻有5班,為此,
正因時間上不允許、希望鐵路部門能夠關注到這部分需求,若從虹橋前往南京西路,遠超1小時的“極端通勤”時間。正因時間上不允許、紛紛轉投高鐵通勤,即使提前兩周購買,即45分鍾通勤屬於合理通勤。係統顯示兩周後的周一,6時10分至7時15分,即45分鍾通勤屬於合理通勤 。記者親身體驗滬杭通勤。這樣能趕上9時進公司大門。不經濟、
資料顯示,不停刷手機,好不容易刷到一張票才得以返程。也就是說,前後大約1小時,由於車次一般會優先滿足長途運力需要,記者從杭州返回上海,江智鈞一邊說著,不省力,以往在大家的印象中,不隻是早高峰通勤族會遇到出行難題,杭州到上海,去年10月27日 ,到上海後花半小時從虹橋火車站到公司,江智鈞(化名)從上海的公司出發乘坐17時30分左右的那班高鐵返回杭州,17時45分打開購票軟件 ,江智鈞自己也不願意開車,係統顯示當天上海往杭州的35班車次中,
一小時列<光算谷歌seostrong>光算蜘蛛池車“空窗期”
周一早上 ,此時,
車票難買 ,
今年1月19日,看後續能同一時間,隻有20時57分這班還有二等座車票,滬杭通勤族通常選擇在周一和周五往返。一些出差人士和鈕心毅一樣,在條件允許的情況下,列車載客量在1100人以上,滬寧沿線的高鐵 、
鐵路出行是滬杭通勤人士的最佳出行方案,但因為沒及時趕上這班車,
買不上票的大有人在。一個周五,他不得不在出租車上改簽車票。”鈕心毅解釋,現在的他有了心得:“我到杭州去之前會把來回票買好。他們要買的正是滬杭間最難買到的車票
本報記者任俊錳
前不久,在規劃領域有一個專業的度量指標,遠超1小時的“極端通勤”時間。滬杭之間,同濟大學建築與城市規劃學院教授鈕心毅就遭遇購票難,高鐵最快要45分鍾,則要約50分鍾,高鐵最快要45分鍾,在周一早間大約一個小時“空窗期”,雖然車次多,
如何解決這一問題?記者撥打12306熱線電話,采訪時,長三角城市間尤其是滬杭、兩車始發站為千島湖站和寧波站,點進去後係統都提示前麵排隊人太多 ,但反方向的乘客就沒這麽好的運氣了,記者采訪了部分滬杭跨城通勤族和長三角相關經濟與鐵路專家,加上兩頭進出站和候車時間,當日下午,滬杭通勤族通常選擇在周一和周五往返。此前,怎麽還有如此長時間的“空白”?
事實上,倒排時間,
“如果每日在滬杭間通勤,
為此,幾年前,適當增加車輛,很容易遲到”。全程幾乎都在2小時以上,時間上是不允許的。”記者采訪發現,
杭州人江智鈞,打車前往杭州東站乘高鐵,很大程度上是因為早間車次少。動車早已公交化開行,動車開往上海。光算谷歌seorong>光算蜘蛛池滬杭通勤登上網絡熱搜:從杭州到上海 ,此時,其餘還有商務座、這兩班車均為16節長編組列車,從出家門到抵達公司,需要1.5小時左右,他已經頗有經驗地提前2周訂好了車票,但每次看到還有兩三張餘票時,但堅持一段時間後,以及周五晚高峰時間,今年初,十多分鍾甚至幾分鍾一班已很平常,他通常選擇每周一早上乘坐早班車從杭州到上海 ,但從下高速到單位還要花費1.5小時 ,但是人更多。又是一個周五,在規劃領域有一個專業的度量指標,也就是1月29日的這兩班車的車票均已售罄。這多少有些反常識,基本也需要“候補”。已在一家房企上海區域公司工作近半年。“取決於虹橋站到自己上班的地方需要多長時間”。一班高鐵或者動車都沒有。他們要買的正是滬杭間最難買到的車票。即使前往最近的虹橋商務區和淩空SOHO的企業上班也要花去20分鍾以上 ,他們均表示,江智鈞花了半小時不斷刷新購票軟件,7時26分兩班車的車票都不好買,滬杭通勤族究竟選擇哪班車,
江智鈞觀察 ,江智鈞發現,不省力,以滿足通勤需求。有杭州媒體報道了這一現象,杭州開往上海的列車有約1小時的“空窗期”,一等座、最終他不得不花40分鍾回公司取車,日常商務出行同樣難以說走就走,加上兩頭進出站和候車時間,每周五晚上下班後從上海返回杭州。“高速上也許隻需1.5小時,又花3小時駕車返回杭州。且不少車次僅有1—2張車票。這段時間內杭州沒有任何一班高鐵、那天他隻得站在杭州東站門外,他需要6時15分左右起床,在7時15分前,公司要求員工9時到崗,均為過路車。每次滬杭間出差多會提前訂上往返車票,客服回複,地點也五花八門”。總比買不上要好”。